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31635円

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■品番TRS-F3
■メーカーJ'S RACING/ジェイズレーシング
■商品名T-REVシステム
■自動車メーカーHONDA/ホンダ
■車種フィット
■型式GE8
■材質-
■商品説明次世代エンジン内圧コントロールバルブが遂に誕生 !TERAMOTO RACINGとJ'SRACINGがコラボし共同開発にて誕生したT-REVシステム!ホンダ車専用の車種別セッティングを施したJ'SRACINGバージョンのT-REVをぜひ体感して下さい !GE8 FIT-RSのエンジン特性に合わせた独自の減圧セッティングで、中回転域から特に吹け上がりの違いを体感していただけます。

【T-REVシステムとは】
T-REVは自然減圧と呼ばれるブローバイガスの脈動を利用したシステムです。このシステムは簡易的にエンジン内部を減圧し、クランクケース内を負圧にする事によって、ピストン・クランクシャフトの動きがスムーズになり、その減圧効果はほぼ100%の確率で驚くほどの体感を可能にします。

* エンジン内部の圧力による抵抗を大幅に低減
* アクセルレスポンスの向上
* 加速時のエンジンフィーリングの向上
* アクセルの踏み込み量が減ることによるCO2削減

トップパフォーマンスを発揮する最新レーシングマシンでもこの原理を採用しており、エンジンレスポンスをよりスムーズにする事によって各操作の雑な部分を大幅に緩和します。ストリートからサーキットまで自然なマシン特性に仕上がるSPLパーツです。

【取付構成】
純正PCVバルブによってクランクケース内のブローバイガスを吸い上げ、ブリーザーホース部分にT-REVシステムを装着するだけのエアインダクションを利用したシステムです。排気ポートから発生させた負圧を利用し、クランクケース内圧を引き抜くシステムになっております。このシステムではホースの太さやジョイントのサイズ、そしてエンジン特性に合わせた減圧値に設定し車種別にテストを繰り返しておりますので安心してご使用いただけます。

【基本減圧原理】
現在、市販されている自動車の内燃エンジンは「レシプロエンジン」が主流です。このレシプロエンジンとは、現在最も基本的な内燃エンジンのことで1.吸気 2.圧縮 3.膨張(爆発) 4.排気 という工程をエンジン内のピストンが反復運動することにより、クランクシャフトを介して回転運動に変えています。エンジン内ではこの作業を1分間に数千回転という目にも止まらない速さで行われているのです。クランクケース減圧バルブ(T-REV)のポイントは、ピストンの下側のケース内にあります。ピストンが膨張(爆発)により高圧で押し下げられた時に一部のガスが、ピストンリングを吹き抜けてクランクケース内に流れ込んでしまいます。こういったガスを「ブローバイガス」と言い、クランクケース内はこのブローバイガスにより圧力が高まり、このときにピストンが下がれば強い力の抵抗になります。
この「ポンピング・ロス」がエンジンブレーキの一つでもあるのですが、エンジンのピストン運動の抵抗にもなっているのです。この過剰圧力となったブローバイガスは、ブリーザー(ブローバイガスを抜くための穴やパイプ・ホース)から排出されるのですが、ピストン上昇やアクセルオフで外気を吸い込んでしまうためにクランクケース内は加圧状態のままになっています。そこでクランクケース減圧バルブ『T-REV』をブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化(負圧化)することによってエンジン本来の性能を発揮することが出来、少ない燃料で同等のパワーが出せます。

【T-REVの素晴らしさ】
『T-REV』は、従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しております。ブリーザーから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ、スムーズに排出されるようにT-REV内部に『スパイラルライン』を施し、さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散し、よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。
T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので、エアークリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や、エマルジョン(オイル乳化)による作動不良や、内部構造の問題による取り付ける向き(上下左右)の制約がありません。
長期で愛用していただけるよう構成部品すべてをリペアパーツとしてご用意しております。リードバルブのシム板は消耗品の為、定期的に交換することをおすすめします。
■注意事項※本製品の取り付けは、整備士資格のある国土交通省に指定・認証された整備工場で行ってください。取り付け方法を誤るとエンジン破損やオイル漏れなどの原因となります。また本製品は車種専用設計となっています。他車種及びエンジン・補機類が変更された車輌への使用は再調整が必要になります。
※他車種、他形式への流用及び製品の分解禁止。エンジントラブルの原因になります。特に調整ユニット部分(黒ボディ)は車種別に負圧調整を行なっております。分解をされますとセッティングが狂ってしまいますので絶対に分解しないようにして下さい。
※キットはノーマル車種に取付可能なレイアウトとしています(付属品含む)。社外パーツなどでチューニングなどを行なっている場合は取付位置や配管方法などを変更する必要がありますので充分に知識のあるプロショップでの取付を強く推奨します。
■納期メーカー取り寄せ品の為、通常即日~4営業日以内に発送致します。
■ご注文時注意事項--

※ ご注文前に必ずご確認下さい
お急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します。
納期について
*メーカー在庫が欠品の場合、1~2ヶ月以上のお時間を頂く場合がございます。
*メーカーにて予告無く廃番、仕様変更になっている場合があります。

返品・キャンセルに関して
*お客様都合による返品・キャンセル・商品の変更は一切お受けしておりません。
*在庫・納期・適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません。

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日本薬学会は、「くすり」に関係する研究者や技術者が、
学術上の情報交換を行い、学術文化の発展を目的とする学術団体です。

2021/08/30

2022年度 有功会員・名誉会員の各候補者の推薦について

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2021/08/17

新型コロナウイルスワクチンに関するQ&A

4月24日に日本薬学会が日本学術会議と共同開催したシンポジウム「くすりのエキスパートが語る"よくわかる新型コロナウイルスワクチン"」に関連して、コロナウイルスワクチンに関するQ&A その3 を公開しました。

2021/07/16

AIMECS2021

13th AFMC INTERNATIONAL MEDICINAL CHEMISTRY SYMPOSIUM(AIMECS 2021、11月29日~12月2日)では、現在参加申込を受付中です。

2021/07/01

長井記念薬学研究奨励支援事業

2022年度採用分募集要項(2021年11月1日締切)を掲載しました。